汽车价格下调，零部件价格压缩，零部件厂商如何面对成本压力，国产汽车制造工艺如何转变性价比高的生产工艺，是汽车零部件供应商面临生存的难题。

众所周知，现在汽车整体价格回落，客户对汽车的要求提高，但又不愿意多掏钱。一二线大品牌汽车价格连连在降，直接接近国产车价格，这样的话，购车者纷纷购买进口品牌车，面临这种困境，汽车集成商只能将汽车零部件的价格一压再压，比如将汽车采购部件价格年下压率15%，这对高端汽车如奔驰，宝马一线品牌的车倒还有压缩空间，所以国内汽车厂商顶着十分大的成本压力。

要避免给国外品牌汽车吸走客户，及众多国内其它品牌的超赶，像IAC及faurecia早在2014年起就在国内陪养一批国内如苏州凯尔博、江苏华旭机械设备有限公司等专业设计汽车内饰件生产设备的厂家，诸如对线包覆工装、真空活化工艺等，当时对线工装这些工艺，在其它的国内汽车部件厂商根本听都没听过，所以只有当时的外资零部件商才懂得这些汽车生产制造工艺，他们深知这些工艺，是汽车质量的最基本的要求，而国内的汽车厂家，把外资的这些投资当作一个笑话，因为当前没有看到这些工艺的体现点，认为没有必要做得这么复杂，盲目的去除了对线包覆机及真空化等工艺，用手工去做，认为多快好省。然而，等汽车出厂两年后，所有的门扶手，汽车仪表板等都出现批量的脱皮现象，这时好的工艺带来好的产品的结果就体理出来了，真正来说，我们要做出真正好的产品，在这些没有做过的工艺面前，需要去模仿，真诚的去学习，才会赢得真正属于我们自己国产好车的一片天地。

所以好的制造方式，会带来好的生产品质，这就是为什么多数汽车用户，宁贵一点价格都要买中外合资的汽车的原因，国产车不能因为降成本，就连生产工艺都省了，那样省下来的成本就会产生一系列的恶性循环，不得当的情况下就会断送自己的市场。